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雅迪集团高级副总裁周超:电动两轮车行业难破续航里程和动力之间的魔咒

 2020年08月16日  阅读 30  评论 0

摘要:近年来,随着节能减排及城市智慧出行概念的火热,电动两轮车市场迎来蓬勃发展。伊维经济研究院统计数据显示,截至2018年底,中国电动两轮车保有量达到2.9亿辆,并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。与此同时,20多年来,电动车行业始终难以打破“续航里程和动力不能同时兼顾”的魔咒。在此背景下,日前,雅迪发布了TTFAR7级增程系统。雅迪集团高级副总裁周超表示,电动两轮车行业20多年来都未能解决续航能力和动力性能,包括整车加速系统之间的矛盾。在雅迪方面看来,雅迪TTFAR 7级增程系统开启了一个电动车的全新时代,将为全球用户带来有幸福感的产品和服务。

本报记者 刘媛媛 上海报道


近年来,随着节能减排及城市智慧出行概念的火热,电动两轮车市场迎来蓬勃发展。


伊维经济研究院统计数据显示 ,截至2018年底,中国电动两轮车保有量达到2.9亿辆,并预计这一数据到2023年将突破3.5亿辆。另据全球性咨询公司“弗若斯特沙利文”预计 ,中国电动两轮车2019年至2023年的市场复合年增长率将提升至7.22%,市场规模将达到1089.9亿元 。


正因为电动两轮车目前仍处于蓝海阶段,众多企业纷纷加码 ,进而造成了行业市场结构集中度不高、竞争激烈等问题。与此同时,20多年来,电动车行业始终难以打破“续航里程和动力不能同时兼顾 ”的魔咒。


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在此背景下 ,日前,雅迪发布了TTFAR7级增程系统 。雅迪集团高级副总裁周超表示,电动两轮车行业20多年来都未能解决续航能力和动力性能 ,包括整车加速系统之间的矛盾。该系统实现了行业续航里程的革命式突破 ,发明专利、实用专利多达15项,旨在用高科技为行业注入新的能量。


行业难题待解


随着城市化不断发展,我国汽车保有量呈逐年上升的趋势 ,城市交通拥堵的问题越来越严重 。而电动两轮车作为绿色环保 、贴近民生、方便便捷的产业,面世至今的20余年间不断发展,已成为国内重要的交通工具。


根据国家工信部发布的数据 ,2016年和2017年,全国电动两轮车的产量均超过3000万辆。2019年1~12月,电动两轮车完成产量2707.7万辆 ,同比增长6.1% 。其中12月当月,全国电动两轮车完成产量254.0万辆,同比增长8.6%。


Navigant Consulting报告则预测 ,从2016年到2025年,全球电动公交车、电动两轮车产业规模将会增加1倍以上,从256亿美元增长到622亿美元 ,年复合增长率10.3%。


不过 ,在行业高速发展的背后,市场格局分散 、产品同质化严重、品牌层次不够分明、参与竞争者众多等问题日渐显现 。


对此,周超深有体会 ,他表示:“我们雅迪铂金版的电动车曾经占到我们产品总销量的50%以上,而正是因为这一成绩,之后整个行业开始疯狂山寨雅迪铂金版 ,我们当时也没有注重知识产权的保护,没有进行商标的注册,所以铂金版就在一片山寨中失去了光辉 。”


与此同时 ,无论是电动两轮车还是电动四轮车,“动力与续航”的矛盾一直困扰着行业从业者与消费者。据了解,当电动车的速度增加时 ,功耗也会增加,而电池的容量是固定的,因此 ,在速度增加时 ,续航自然会下降。


“全球每年新增7000万辆的电动两轮车市场容量,消费者最关注的除了最基本的品质之外,在功能上 ,特别在意续航能力和整车的动力性能,以及加速度等,其中续航能力的平均关注度达到30% 。但这个行业20年来都未能解决续航能力和动力性能 ,包括整车加速系统之间的矛盾。 ”面对这一矛盾体,周超指出,此前行业通常有几种解决方案 ,比如牺牲动力获取续航能力的有限提升,或者加大电池容量,但这些方案要么使得驾驶体验变差 ,要么导致整车重量增加,操控体验感变弱,成本也随之加大 ,并不是理想的解决方案。


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抢占高端新赛道


如何破解上述横亘在行业面前的难题?雅迪方面给出的解决方案是:雅迪TTFAR 7级增程系统 。


周超表示 ,TTFAR 7级增程系统将TTFAR电机 、TTFAR石墨烯电池、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电能监测仪表 、TTFAR低滚阻轮胎、TTFAR降电阻电缆、TTFAR低风阻车身设计等七大科技成果进行整合,实现了行业续航里程的革命式突破。


其中,第二项核心部件TTFAR石墨烯电池 ,相比于一代石墨烯电池,能量密度提升了20%,支持20A反向充电技术 ,能将回收的电能储存起来。此外,TTFAR石墨烯电池支持1小时快充,电池寿命达到了普通铅酸电池的3倍 。


基于此 ,雅迪还正式推出了搭载TTFAR 7级增程系统的冠能版新车——冠能M8和冠能T5。


根据公证处公证的续航里程结果表明,在市区 、郊区 、山区、高原等地区骑测冠能M8、冠能T5等车型的续航里程,在同样搭载60V-20Ah铅酸电池的条件下 ,普通车型一次充电续航69公里左右,而搭载TTFAR 7级增程系统的同规格雅迪冠能车型最远达到了122公里,实现了“一次充电 ,多跑一半”。


雅迪科技集团高级副总裁王家中表示 ,产品要差异化,就需要围绕解决消费者的痛点着手,比如“续航里程和动力不可兼得”这一痛点 。未来电动自行车行业还要向智能化 、便捷化、互动化发展。


事实上 ,近年雅迪一直在努力走高端差异化路线。相关数据显示,2019年,雅迪在研发方面的支出为3.8亿元 ,同比增加26.4% 。而去年最亮眼的研发成果就是在石墨烯电池上的技术突破 。电动两轮车行业正在经历从铅酸电池到锂电池的更新换代,石墨烯电池相对锂电池在耐用性和充电速度上又有提升。


在雅迪方面看来,雅迪TTFAR 7级增程系统开启了一个电动车的全新时代 ,将为全球用户带来有幸福感的产品和服务。


(编辑:石英婧 校对:颜京宁)


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原文链接:https://www.zgshzh.cn/caijing/32716.html

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