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Q2亏损29.9亿,马自达拿什么为“坚守“买单?

 2020年08月16日  阅读 70  评论 0

摘要:3个月前,日本制造商马自达发布了其在2019年全年的业绩报告,2019年4月1日-2020年3月31日,马自达在全球市场营收同比下滑4%,利润下滑47%,交出了马自达近8年以来最差的数据。如今2020年已经过半,“亏损“,“危机”……等词汇笼罩在各家车企发布的半年财报成绩上,马自达也未能幸免,业绩亏损依然持续。近日,马自达公布了其2021财年第一财季的财务报告。销量方面,马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车,较上一财年同期下滑30.8%。不过,在中国市场动作频频以及在全球市场推出基于现款改装的车型,目前来看这些”小动作“还不足以拯救马自达不断亏损的业绩,“坚守”自我的马自达未来注定崎岖难行。
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3个月前,日本制造商马自达发布了其在2019年全年的业绩报告,2019年4月1日-2020年3月31日 ,马自达在全球市场营收同比下滑4% ,利润下滑47%,交出了马自达近8年以来最差的数据 。


如今2020年已经过半,“亏损“ ,“危机”……等词汇笼罩在各家车企发布的半年财报成绩上,马自达也未能幸免,业绩亏损依然持续。


Q2业绩“触底“


近日 ,马自达公布了其2021财年第一财季(2020年4月1日至2020年6月30日)的财务报告。报告显示,马自达第一财季净收入3766.76亿日元,同比下跌55.6%;第一财季亏损453亿日元 ,是11年以来的最差业绩 。销量方面,马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车,较上一财年同期下滑30.8% 。


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具体来看,马自达在日本和欧洲的销量大幅下滑 ,甚至在其最大市场北美地区的销量也同比下跌19%;不过在中国地区却实现同比增长13%。


据马自达官方表示 ,因新冠病毒大流行导致汽车需求疲软,本财年其全球汽车销量将下降8%至130万辆,为七年来的最低水平;运营亏损将达400亿日元(合3.835亿美元)。因此该公司表示 ,将取消支付股息 。


事实上,结合马自达2019年业绩利润双双下降的表现,大概率的可以认定 ,财报上的亏损,除了疫情的影响,最大的原因或许来自其本身。


固执与坚守


回看2020年的车市 ,新冠肺炎让本就处于寒冬中的车市更加惨淡,众多车企包括像丰田、大众等全球大的车企销量都遭受打击,可即便如此 ,各大车企依然不遗余力的推出全新产品以强化市场地位和份额。


然而,马自达却宣称3年内不再推出新车,专注研发 。此前 ,马自达就新车导入慢 、推新少 ,如今又宣布不再推新,这样举动的后果也就反映到了业绩单上下滑的数据上。


马自达不推新车,是为了能够更好的研究技术 ,提高产品性能,但马自达在产品方面的“坚守“也是其业绩下滑的因素之一。


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不可否认,面对专攻 ”技术“的马自达,我们应该心存敬意 ,但当小排量涡轮增压发动机完全成为市场主流,更小排量的三缸涡轮增压发动机逐渐普及的今天,马自达仍然“固执”的在力求较大排量自然吸气内燃机的“极致” 。抛开动力参数和性能不谈 ,单论要面对日益严苛的排放法规,马自达这种“背道而驰 ”的做法实在令人费解。


而且在众多车企已经重点研发新能源汽车时,马自达在这条路上还为开始。研发的路上总是慢人“半拍 ” ,甚至研发方向“特例独行“ ,在这样的时代背景下就会大大降低其在市场中的竞争力 。


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除此之外 ,马自达在营销方面也“特立独行”。作为 “东瀛宝马”的马自达,在定价上希望与豪华品牌看齐,而且表示不会走以价换量的这条路线。殊不知在中国市场 ,其他主流合资品牌,除却产能有限的一些车型之外,主销车型无不例外地加入到了终端价格战的行列 ,价格不断下探,压着大众品牌,这最终导致许多消费者不得不放弃马自达这个品牌 。


产品推出慢、研发方向的“独特“以及价格的坚守 ,让残酷的市场对马自达的包容心就越来越少 。事实上,面对财报上不断下滑的数字,一贯坚持自我的马自达也有些不安了。


"小动作"不断


细看马自达Q2业绩单 ,一片绿中一点红的是中国市场的销量 ,“同比增长13%“,而这也似乎给了马自达一个信号:中国市场是一块有待挖掘的保宝藏。


马自达在中国市场有两大合资品牌,即一汽马自达和长安马自达 ,目前种种迹象也表明,马自达在中国市场动作频频 。


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前不久,一汽马自达完成股东信息变更,一汽轿车退出其股东行列 ,股东仅剩中国一汽集团和马 马自达,二者的持股比例分别为60%和40%。同时,柳长庆卸任一汽马自达的法定代表人、董事长 ,由邱现东接任。


邱现东刚刚履新一汽集团董事 、总经理 、党委副书记 。而且在此之前,邱现东有过21年在东风汽车工作过的履历。


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一汽马自达其股东原本为一汽轿车、一汽集团、马自达三家公司。在一汽集团内部 ,一汽马自达是隶属于一汽轿车的子公司,级别低于一汽丰田和一汽-大众 。此次股东信息变更后,一汽马自达将由一汽集团直接管理 ,和一汽丰田 、一汽大众处于同一级别。


以独立的一汽马自达事业部的身份,并且由一汽一把手直管理,未来或将获得更多的一汽自主决策权和集团资源倾斜 ,或许将有助一马再次“起飞“。


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在刚刚结束的成都车展上 ,长马宣布,马自达 e-创驰蓝天 X 压燃发动机车型即将在9月份在国内上市 。率先搭载在全新CX-30和马自达3昂克赛拉身上。


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马自达 e-创驰蓝天 X 压燃发动机可以说是集马自达目前最先进的技术于一身,将汽油机和柴油机结合在一起,打造出一款既拥有两者优点 ,却没有两者缺点的发动机。当然 ,是否能够助力马自达品牌回暖,还要看新车上市后的表现 。


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马自达3 五门掀背车型(北美版)


除此之外,马自达还在北美市场,发布了基于马自达3 五门掀背版开发的性能版车型 ,同时,在欧洲市场,马自达此前曾针对欧洲新能源市场需求推出了首款纯电动车型MX-30 。


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马自达MX-30


不过,在中国市场动作频频以及在全球市场推出基于现款改装的车型 ,目前来看这些 ”小动作“还不足以拯救马自达不断亏损的业绩,“坚守”自我的马自达未来注定崎岖难行。


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