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7月销量出炉:豪华车被买爆了,哈弗H6却险丢宝座……

 2020年08月15日  阅读 63  评论 0

摘要:

【太平洋汽车网 行业频道】按照往年经验,7月份属于中国汽车市场的销售淡季 ,然而今年却有点特殊 。受到疫情的影响,上半年车市经历了一段时间的严重萎靡,随后我国在疫情防控方面取得积极成效 ,经济运行总体复苏态势持续向好,再加上各项促消费政策的带动,助力潜在消费需求有效转化为实际销量 ,从而使得今年7月份走出了与往年同期不一样的行情 ,换个说法,便是这个淡季不太淡。


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7月份狭义乘用车同比增长7.7%,环比下降3.4%


根据中国汽车流通协会汽车市场研究分会(乘联会)最新综合销量数据统计,7月份国内狭义乘用车市场销量为159.7万辆 ,同比增长7.7%,环比下降3.4%。值得一提的是,这是自2018年5月以来的最强同比正增长 。另外 ,过去10年间,7月份乘用车环比下降幅度平均值在7%以上,而今年该降幅足足收窄了一倍 ,由此可见,今年也许将不会有传统意义上的车市淡季。


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1-7月累计销量为931.1辆 ,同比下降18.5%,虽然数据还是比较难看,但好的一方面就是该数据有明显的缩小趋势 ,如果当前良好状况能持续下去,甚至抹平疫情给全年车市带来的影响也并非不可能。


头部15家厂商占据近八成份额,长安 、宝马增幅惊人


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上述表格名单跟之前几个月相比并没有不同,这15家主流汽车厂商足足占据了整个国内乘用车市场79.2%的份额 ,而去年同期和前年同期这一数据分别是76.1%、73.8%,由此透露出宏观上强势品牌越来越强、弱势品牌生存空间越来越窄的市场洗牌趋势已经非常明显,法系品牌 、韩系品牌以及非一线自主品牌的处境日渐堪忧 。


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在具体排名和销量同比变化方面,7月份出现了不小的调整 。前三名依旧是一汽-大众、上汽大众、上汽通用 ,但上汽大众和上汽通用表现一般 ,被同比增幅15.3%的一汽-大众拉开了差距。




1-7月一汽-大众累计销量遥遥领先,夺得全年榜首将是大概率事件。


除了上汽大众和上汽通用落后于整体行情之外,上汽通用五菱和上汽乘用车同样缺乏亮点 ,所以整个上汽阵营依旧没能完全从低谷中挣脱 。


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中国品牌“头号选手 ”吉利汽车7月份斩获10万+销量 ,同比增长高达15.2%,再次对东风日产实现了超越,跻身第四名 ,而且与上汽通用的差距进一步缩小,有望实现更进一步突破,我想这也是很多国人翘首以盼的。


日系品牌复苏步伐很稳 ,东风日产 、广汽丰田 、一汽丰田、广汽本田、东风本田这五家都取得了可观的正增长,尤其是广汽丰田和广汽本田。


7月份最耀眼的当属长安汽车和华晨宝马,两者同比增幅分别为62.8%和56.7% ,长安汽车因此一跃成为榜单第六名 ,如果我没有记错的话,这是长安有史以来最好成绩,华晨宝马则罕见地超过近几年成绩卓然的北京奔驰 。




新能源车止住狂跌 ,特斯拉Model 3继续一骑绝尘


整个上半年,国内新能源车累计销量为39.3万辆,同比下降了37.4% ,其中6月份同比下降35%。来到7月份,新能源车销量总算止住了狂跌,总销量为8.3万辆 ,同比增长28.3%。


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在销量排名前列的新能源车中 ,纯电动车占据了绝对主力,只有最后两席的理想ONE和华晨宝马5系 PHEV不是纯电动车,至于别克微蓝VELITE 6的销量 ,则是由纯电动版本和插电混动版本共同组成 。


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特斯拉Model 3


特斯拉Model 3继续月销量过万,在这个新兴市场中一骑绝尘;广汽新能源Aion S依靠网约车的订单 ,支撑起3000+的销量;别克微蓝 VELITE 6销量起伏比较大,5-7月之间走出了“深V”的变化;蔚来ES6从4月份完全复工复产后便持续稳定,始终保持在2500-3000辆之间 ,品牌发展态势较为稳定。


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五菱宏光MINI EV


微型纯电动车此前有很长一段时间占据较大份额 ,但如今逐步被更高端的车型所取代,宝骏E100 、奇瑞eQ、长城欧拉黑猫(即欧拉R1)只能排在中间,而曾经久坐榜首的北汽EC系列已经榜上无名。近期比较火的五菱宏光MINIEV、宝骏E300 、欧拉白猫等 ,有望引领这类车型再度活跃于市场 。




豪华轿车消费力强劲,长安逸动成为“大黑马”


7月份轿车销量为77.3万辆,同比增长3.6%;1-7月累计销量447.9万辆 ,同比下降21.5%。


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东风日产轩逸系列7月份销量为46909辆,相比去年同期大增61.4%,不仅仅是轿车领域的NO.1 ,更是整个乘用车市场的NO.1。不过,荣耀背后却隐藏着东风日产的焦虑,因为轩逸单一车系近乎占据了东风日产月度总销量的一半 ,对于一家拥有丰富产品线的头部传统汽车厂商来说,显然是不太乐观的 。


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广汽丰田凯美瑞


南北大众以往通常是轿车市场的最大赢家,然而如今陷入颓势 。首先是曾经称霸B级车细分市场的迈腾和帕萨特后继乏力,被本田雅阁和丰田凯美瑞超越;其次是取代大众捷达的全新捷达VA3并没有能接住前辈腾出来的市场;再有就是小型两厢车Polo换代之后 ,表现一直不温不火。


上述榜单中 ,让人感到意外的是长安逸动,该车自复工复产以来销量激增,连续四个月破万 ,7月份更是接近2万辆,成功超越“自主一哥 ”——吉利帝豪,跻身轿车前十行列。与此同时 ,逸动也是7月份长安汽车整体暴增的两大“功臣”之一 。


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华晨宝马3系


榜单另一大亮点在于豪华车的入榜率 ,奥迪A6、宝马5系、宝马3系纷纷暴涨,充分体现了当下消费升级的特征。另外值得一提的是,国产豪华品牌同样展露峥嵘 ,一汽红旗7月份销量突破1.75万辆,同比增长99%,实现了今年以来的七连涨。




哈弗H6差点丢掉宝座 ,美系SUV完全掉队


7月份SUV销量为72.8万辆 ,同比增长13.1%;1-7月累计销量430.1万辆,同比下降12.6% 。从这组数据可以看出,SUV车型是车市复苏的关键引擎。


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长安汽车的另一大“功臣”便是CS75,该车相比去年同期实现销量翻倍,登上了SUV榜单第二的位置 ,而冠军宝座的哈弗H6如今统治力大不如前。在此消彼长的情况下,长安CS75差点完成取代哈弗H6的壮举,哪怕是短暂的 ,但如果成真的话,也将是一大新闻 。


以往自主品牌靠廉价SUV掌握了不小的市场份额,而随着消费升级 ,如今很多红极一时的车型都慢慢被边缘化(例如宝骏510 、瑞风S3、风光580等) ,依旧处于主流的大部分属于10-15万元紧凑型级别。对于自主品牌来说,车海战术已然无效,当下唯有打造出更精品的SUV才能扛住。


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广汽本田皓影


德系SUV和日系SUV都实现了份额扩大,在前者当中 ,虽然大众途观L不复往昔水平,但大众途岳、大众探岳等贡献了不小增量;在后者当中,本田CR-V 、丰田RAV4荣放、日产奇骏依旧亮眼 ,而刚推出不久的本田皓影也势头正盛,另外,在去年这个时候完成中期改款本田缤智和本田XR-V ,不仅巩固了优势,甚至更上一层楼 。


细心的网友可能已经发现,7月份SUV销量TOP15当中美系车无一上榜。这确实是一个尴尬的局面 ,上汽通用旗下SUV产品布局很广 ,但并没有太大起色,连曾经的“神车终结者 ”——别克昂科威,都面临着需要突围的困局。


广汽传祺MPV成为搅局者 ,大众威然表现不及预期


7月份MPV销量为9.6万辆,同比增长4.0%;1-7月累计销量52.9万辆,同比下降33.6% 。


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国内MPV市场属于“雷声大雨点小 ”那种,销量方面长期缺乏看点,但偏偏这个月是例外 。广汽旗下的传祺GM6和传祺GM8成为了市场搅局者 ,它们双双取得良好的销量成绩,尤其是传祺GM8,增幅高达400.6%。原本这台车便是冲着本田奥德赛而来 ,如今月销量无比接近对手。


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上汽大众威然


同样是有备而来的大众威然,表现则远不如预期 。该车主打商务 ,分明想要从别克GL8那里虎口夺食,然而自上市以来,连续几个月销量平平 ,暂且无法对别克GL8构成较大威胁。


全文总结


7月份的乘用车销量成绩对于下半年车市行情预期来说,无疑是打了一剂强心针,甚至对整个国内消费市场的信心都有提振作用。当然 ,我们也不能盲目乐观,毕竟随着社会恢复正常运行,接下来直接刺激汽车消费的力度可能会减弱 。最后还需要说明的是 ,今年疫情不仅让车市一度萎靡,还有另一个大的影响,就是加速了行业洗牌节奏 ,在不久的未来 ,也许不止于二八分化。(图/文:太平洋汽车网 朱仕永)


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原文链接:https://www.zgshzh.cn/caijing/32370.html

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